После атак в Черном море логисты меняют маршруты из Турции в Россию

В августе 2026 года морские перевозки из Турции на юг России перестали быть предсказуемым вариантом. Атаки беспилотников уже влияют на расписание судов и на сами маршруты — перевозчики меняют порты захода и корректируют сервисы. Но в отдельных случаях под угрозой оказывается сам груз.

ВЭД ЮГ сейчас не рекомендует закладывать морскую доставку через Новороссийск и Туапсе как основной маршрут для новых поставок из Турции. Вместо этого стоит просчитывать сухопутные варианты: через Грузию, а если на товар действуют экспортные ограничения — в обход неё, через Иран и Азербайджан.

Почему Новороссийск и Туапсе перестали быть предсказуемым маршрутом доставки из Турции

Еще недавно морская доставка была одним из самых очевидных способов привезти груз из Турции на юг России. Короткое плечо через Черное море позволяло это делать быстро и в прогнозируемые сроки. В августе ситуация кардинально изменилась.

По информации, полученной логистами ВЭД ЮГ, контейнеровоз KR CELEBES при подходе к Новороссийску изменил маршрут из-за угрозы атаки беспилотников и временно ушел обратно в Турцию. Для владельца груза такой разворот означает, что срок доставки увеличивается и появляется новый риск, возможная потеря груза.

Риски затронули и Туапсе. 18 августа беспилотники атаковали сухогруз Necibe непосредственно в порту — судно готовилось принять около 20 тыс. тонн пшеницы, экипаж был эвакуирован. То есть проблема уже не ограничивается отдельными рейсами на подходе к Новороссийску — инциденты происходят в самих российских портах Черного моря.

21 августа произошел еще более серьезный случай. M/V RMS TEAM, следовавший из турецкого Гемлика в Новороссийск, подвергся атаке беспилотника. Экипаж был вынужден покинуть судно. После эвакуации на борту начался пожар, который распространился на зоны размещения контейнеров. По первоначальной информации оператора, судно и находившийся на нем груз могут рассматриваться как конструктивная полная потеря.

«Раньше при расчете моря через Новороссийск и Туапсе клиент в первую очередь сравнивал ставку и срок. Сейчас этого недостаточно. Все меньше судов готовы работать на этом направлении, при этом сохраняется высокая вероятность изменения порта захода, рейса или самой возможности продолжить перевозку. И это в лучшем случае. Для плановой логистики такой уровень неопределенности уже слишком высокий, не говоря уже о риске потерять сам груз», — говорит Алексей Кривко, специалист отдела логистики ВЭД ЮГ.

Речь не о том, что морское сообщение через Новороссийск и Туапсе полностью прекратилось — отдельные перевозки продолжаются. Но если бизнесу нужен прогнозируемый срок поставки, самого факта наличия рейса уже недостаточно. Позиция ВЭД ЮГ на конец августа — не использовать Новороссийск и Туапсе как основной плановый маршрут для новых отправок из Турции.

Альтернативные маршруты из Турции: Верхний Ларс и обход через Иран и Азербайджан

Первое, что приходит в голову, это Грузия и Верхний Ларс, это самый привычный сухопутный путь из Турции в Россию. Но даже тут можно столкнуться с рядом проблем:

• таможенный пост периодически закрывают по погодным и техническим причинам: например, 13 августа 2026 года движение перекрывали на несколько дней из-за непогоды, что провоцирует скопление фур на границе и увеличивает сроки её прохождения;
• из-за санкционного контроля часть грузов просто не провезти через границу, а то, что теоретически можно, всё равно проходит через дополнительные проверки.

Именно для таких поставок рабочим вариантом становится маршрут в обход Грузии через Иран и Азербайджан.

Как работает автомобильный маршрут через Иран и Азербайджан

У Турции нет сухопутной границы с основной территорией Азербайджана, поэтому полностью обойти Грузию можно только через Иран. После загрузки и экспортного оформления автомобиль пересекает турецко-иранскую границу, проходит территорию Ирана транзитом, въезжает в Азербайджан и далее направляется к российской границе. В Россию груз входит через Дагестан, в частности, направления Самур — Яраг-Казмаляр и Ханоба — Тагиркент-Казмаляр. После пересечения границы груз при необходимости оформляется под таможенный транзит и следует до согласованного места доставки, где проходит дальнейшую растаможку.

«Маршрут через Иран нельзя оценивать только по километражу. Здесь несколько границ и транзитных участков, и на каждом из них перевозка может потерять время — из-за очередей, оформления или дополнительных процедур. Поэтому работа логиста начинается еще до выхода машины: нужно состыковать перевозчика с поставщиком, проверить документы и заранее собрать всю транзитную цепочку. Экспортное оформление в Турции, как правило, обеспечивает поставщик. Если все эти вопросы закрыты до загрузки, маршрут становится гораздо более управляемым и прогнозируемым», — объясняет Алексей Кривко.

Маршрут через Иран и Азербайджан сам по себе не отменяет действующих экспортных ограничений — возможность перевозки ВЭД ЮГ рассматривает применительно к каждой конкретной поставке.

Почему срок доставки из Турции вырос до 15–20 дней

Раньше при благоприятной обстановке автомобиль проходил маршрут через Иран и Азербайджан на юг России примерно за 7–10 дней. В августе 2026 года ВЭД ЮГ при планировании перевозок закладывает уже 15–20 дней. Причина не в одном конкретном участке. Время набирается на последовательном прохождении трех границ, очередях, дополнительных проверках и оформлении документов, а для сборных отправок добавляется время на консолидацию. В последние недели появился и другой фактор — часть грузопотока ушла с моря на автомобильные маршруты.

«Сейчас клиенту важнее сразу дать реалистичные 15–20 дней, чем пообещать семь, а потом объяснять простой на границе. Перед каждой отправкой мы заново смотрим ситуацию по всему маршруту и отслеживаем факторы, которые могут повлиять на срок. Хороший пример — нынешняя ситуация в Черном море. Из-за проблем с перевозками через Новороссийск и Туапсе часть грузопотока ушла на автомобильные маршруты, в том числе через Иран и Азербайджан. В результате выросла загрузка направления, увеличились очереди на границах, а вместе с ними — сроки и стоимость перевозки», — говорит Алексей Кривко.

Кейс: доставка из Стамбула в Батайск — авиационные масла через Иран

Одна из последних перевозок ВЭД ЮГ хорошо показывает, для каких грузов такой маршрут становится рабочей альтернативой. В компанию обратились с задачей доставить масла и специальные жидкости для авиационной промышленности из Стамбула в Батайск для таможенного оформления, маркировки в системе «Честный знак» и кросс-докинга.

Маршрут через Грузию для этой поставки не используется из-за ограничений, связанных с самим товаром. Морская перевозка через Новороссийск и Туапсе тоже не была заложена в основной план из-за текущей обстановки в Черном море. В результате выбрали автомобильный маршрут через Иран и Азербайджан.

По дороге машина последовательно прошла три государственные границы: Турция — Иран, Иран — Азербайджан и Азербайджан — Россия. В Россию автомобиль зашел через направление Самур — Яраг-Казмаляр, где сотрудники ВЭД ЮГ оформили транзитную декларацию, после чего машина продолжила движение под таможенным контролем до Батайска. Отдельные пограничные переходы составляли 2–3 дня, а доставка до Батайска заняла 19 дней.

Кейс: мультимодальная перевозка Измир — Батайск — Владивосток

Маршрут через Иран и Азербайджан ВЭД ЮГ использует и в более сложных мультимодальных перевозках. В августе компания ведет поставку комплекта оборудования из Измира: автомобили идут через Иран и Азербайджан, входят в Россию через Дагестан и следуют единым блоком до Батайска, где груз проходит таможенное оформление. После выпуска его доставляют на железнодорожную станцию в Ростове-на-Дону и отправляют по железной дороге во Владивосток, где перегружают на автомобильный контейнеровоз и везут конечному получателю.

Общий срок от Измира до конечной точки — около двух месяцев. Этот пример показывает, что коридор через Иран и Азербайджан подходит не только для доставки на юг России.

Сколько стоит доставка и растаможка груза из Турции через Иран и Азербайджан

Единой фиксированной ставки на маршрут нет, поэтому ВЭД ЮГ считает ее индивидуально под заявку. Цена зависит от города загрузки в Турции и точки доставки в России, веса и объема партии, типа автомобиля, характера груза, транзитных расходов и страхования. Также на стоимость сейчас влияет и выросший спрос на автомобильные перевозки после осложнения ситуации в Черном море и сезонность.

Что делать грузовладельцу сейчас

Если товар без ограничений — начинайте с Грузии и Верхнего Ларса: короче и привычнее, но с риском задержки из-за закрытия поста в непогоду. Если товар под экспортными ограничениями или морем через Новороссийск и Туапсе возить рискованно — маршрут через Иран и Азербайджан: длиннее, но управляем, если собрать всю транзитную цепочку заранее. ВЭД ЮГ ведёт по нему регулярные перевозки, включая мультимодальные.

Присылайте наименование товара, страну происхождения, города загрузки и доставки, вес, объем, стоимость товара и дату готовности — просчитаем маршрут, сроки и стоимость под вашу поставку.

ВЭД ЮГ
Телефон: 8 (863) 204-16-43
Email: sale@ved-ug.ru